宝鸡是交通枢纽,为什么只有一条高铁线路经过宝鸡?
宝鸡是个火车拉来的城市,这话一点不,,在陇海铁路还没有修到宝鸡时,它一直归凤翔管辖。虽然它有悠久的历史和丰厚的文化底蕴,被誉为"青铜器之乡",宝鸡是迄今为止中国青铜器发现最多的地方,它拥有全国唯一的"中国青铜器博物院"。
说起宝鸡铁路枢纽的由来,这里还有一段故事。当初修建陇海铁路时,铁道规划部门专程去找了当时的凤翔府,想从凤翔经过,可是凤翔府的官老爷认为若修铁路过凤翔,将会破坏凤翔的龙脉,不同意经过凤翔,这也成就了宝鸡,修通不久的1941年,宝鸡地区的,机构也由凤翔挪到了宝鸡,千年雍州后来的凤翔也归了宝鸡管辖。
宝鸡铁路枢纽地位的巩固得益于宝成铁路的建设和第一个五年,时对宝鸡的重点投入,由此宝鸡坐稳了后来的交通枢纽地位。加之后来宝中铁路的修建,使得宝鸡成为欧亚大陆桥上一个重要的节点城市,城市面貌焕然一新。
普铁时代的辉煌已经过去,迎来了高铁时代的到来。宝鸡相继开通了西宝高铁和宝兰高铁,也步入了高铁时代。由于当今的规划都是以省会城市为高铁枢纽,这也使得宝鸡很无奈。
高铁时代也将会跟普铁时代一样,高铁的修建也将是由线到面,尔后布成密集的高铁网。由榆林经宝鸡和汉中到达巴中和南充的高铁线路也在规划之中,不久的将来,宝鸡也将会是高铁枢纽城市,希望这一天快点到来!
宝鸡铁路枢纽建立在普铁时期,西宝,宝成、宝兰、宝中四条铁路干线。
- 西平、天平、兰渝、成兰铁路建成,宝鸡普铁枢纽逐渐弱化。
- 西成、西渝、包西、银西、兰渝、兰成、兰太高铁建成,宝鸡的大十字高铁在那里?
- 怎么看,汉中--宝鸡--平凉--固原--中卫高铁推进会很慢。
宝鸡位于陇海、宝成、宝中铁路及宝兰、西宝客专的交汇处,现拟定为特等站,是我国重要的交通枢纽。宝鸡枢纽形成时间较早。从区位看宝鸡介于兰州与西安两大枢纽之间,而高铁布局的原则应以客流量大的枢纽城市为主,兼顾沿线社会经济发展。西安距宝鸡较近,而西安周边连接的城市更多,为未来米字高铁中心。兰州处于甘肃、陕西、宁夏及青海等省区的过渡地带,也为重要的铁路枢纽,有宝兰、兰新、兰中银(在建)及规划太兰、兰天汉等高铁及城际铁路的交汇处。显然宝鸡在高铁时代要略弱一点了,但未来更多高铁开通时,宝鸡也会有至银川及汉中等地的高铁或城铁。此外关中城市群城际铁路未来也会连结宝鸡等周边城市!
宝鸡站
西安、兰州及宝鸡区位图
关中地区图
宝鸡是不是铁路枢纽,对宝鸡人来说真不是什么大不了的事情。只要宝鸡修了轻轨,在宝鸡住行方便,去外地也还便利就行了。
宝鸡这个地方发展区域狭小,要是城市发展的大一些,确实很不方便,房价也会变态上涨。所以现在这个样子就挺好,继续发展基础设施建设,提高生活质量就可以了。建设超大城市的事,谁有能耐谁上,咱不眼红。
在过去的普铁时代,宝鸡确实是西北地区非常重要的铁路枢纽,因为途经宝鸡的普速铁路有陇海铁路、宝成铁路和宝中铁路,其中陇海铁路自然不用多说,这是一条串联起中国西北、华中和华东地区的国铁大通道,尤其是西北地区铁路交通运输当之无愧的最为倚重的铁路。而宝成铁路是宝鸡连接四川省会成都的一条铁路,在那个年代铁路建设不像现在如此发达,铁路网更是没有现在如此密集,当时宝成铁路是连接西北地区和西南地区的第一条铁路,尤其是四川出省的第一条铁路,进出四川的客运和货运都非常依赖宝成铁路,因此后来宝成铁路也成为了全国第一条电气化铁路,足以证明这条铁路对我国区域经济的发展做出多大的贡献。而宝中铁路是宁夏中卫连接陇海铁路的唯一一条铁路,正是有这三条铁路在宝鸡站交汇,宝鸡站扼守着通往中国西北、西南铁路交通的主要咽喉通道,才成就了宝鸡在西北地区乃至全国铁路网的地位。
但是来到高铁时代,宝鸡就逐渐落寞了,这一切就从西成高铁不经过宝鸡说起,在这之前宝鸡已经陆续开通了西宝高铁和宝兰高铁,但是这两条高铁线路其实只是整条徐兰高铁的不同组成部分而已,实质上只是串联起宝鸡东西走向的高铁通道,宝鸡要想在高铁时代保住自己的铁路枢纽地位就必须再增加一条南北走向的高铁,这样宝鸡南站就是双高铁交汇的枢纽站了,可惜的是西成高铁直接在西安南下汉中,近年来随着西北地区的高铁建设加速,银西高铁也通车了,未来还将有银兰高铁、西渝高铁、成兰铁路、西成铁路陆陆续续通车,到时候恐怕宝鸡会比现在更加落寞。
而宝鸡未来想要争取第二条高铁过境的难度就逐步增加了,因为西北地区的高铁线路已经逐渐建成,高铁网络也已经逐渐完善, 在铁路债务不断增加的背景下,国家已经逐步收紧铁路审批和建设工作,特别要求在既有高铁线路还未饱和的前提下不得重新规划铁路,因此宝鸡想要重新找回普铁时代的辉煌已经不太可能了。
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行程概况
D1:西安-重庆