湖南怀化有发展潜力吗？
怀化潜力很大！
怀化，别称“鹤城”，古称“鹤州”“五溪”。湖南省地级市，全国性综合交通枢纽城市，武陵山经济协作区中心城市和节点城市。[1]自古以来就有“黔滇门户”“全楚咽喉”之称，是中国中东部地区通往大西南的“桥头堡”。宋代以“怀柔归化”之意设怀化砦，怀化之名由此得来。怀化位于湖南西部偏南，常住人口497.96万人（2018年）。总面积27572.54平方千米，是湖南省面积最大的地级市。全市辖1个市辖区、5个县、5个自治县，代管1个县级市。
怀化是“多民族文化村”，少数民族占总人口40%。长期以来，侗、苗、瑶、土家等50个民族在这里繁衍生息，创造了浓郁多彩的民俗文化。
怀化生态环境优良。地处湘中丘陵向云贵高原的过渡地带，全市森林覆盖率达到70.97%[2]，居全省第一位，是全国九大生态良好区域之一，被誉为一座“会呼吸的城市”。怀化是国家环保部正式命名的湖南省首个市级“国家生态示范区”。[3]怀化区位较为优越，是湘、鄂、渝、黔、桂五省（市）边区中心城市以及全国重要的综合交通枢纽，是湖南省十三五纲要确定的省内两大经济带交点，三大经济增长极城市之一。[4]怀化铁路交通发达，有“火车拖来的城市”之称。
为什么有人认为，在地级市怀化，几乎所有经过的高铁普铁都会在此停下，但长沙、武汉却不尽相同？
湖南的铁路建设，除了省会长沙，就数怀化市，按照以后的发展趋势，恐怕要超过长沙，变成湖南了的铁路老大！
对于这个问题，所有经过怀化的高铁普铁都会在此停车，而长沙，武汉都不停车。这是因为怀化地区，地理位置的重要。怀化是进出西南地区的咽喉要道，也是进出西南地区的一个最大的编组站。
怀化属于火车拖来的城市，火车在陆路交通运输中，有着其他交通工具无法比拟的优势，怀化市正因为火车而逐渐兴起。同时，怀化地区地理优势明显，是进去西南地区的重要咽喉通道，这里面有两个原因：
第一，地理位置的原因。自古以来就有“黔滇门户”“全楚咽喉”之称，是中国中东部地区通往大西南的“桥头堡”。宋代以“怀柔归化”之意设怀化砦，怀化之名由此得来。从地理位置上看，怀化南接广西（桂林、柳州），西连贵州（铜仁、黔东南），与湖南的邵阳、娄底、益阳、常德、张家界等市和湘西苗族土家族自治州接壤，地理位置极其重要。怀化在军事上也有极其重要的意义，抗日战争中，湖南共有四次会战：长沙会战、常德会战、长衡会战、湘西会战（雪峰山会战），敌我双方都看到了怀化地理位置的重要性，是内地进入西南地区的门户。因此，火车站经过怀化的时候，不管是高铁还是普铁，都会经停于此。
第二，由于多条铁路交汇于此。普铁时代，沪昆（湘黔）、焦柳、渝怀三条铁路呈“星”型辐射状交汇于怀化市。高铁时代，受益于沪昆高铁东西大通道，怀化2014年开始接入全国高铁网络，加之2018年通车的怀邵衡铁路，目前怀化市域内也算有两条高铁了。正是因为怀化市有多条铁路交汇于此，所以大部分火车都要经停于此，在这里给列车补给，或者是转经另外的铁路运行，所以这里经过的火车大部分要停靠，就是因为这个原因。不管是高铁还是普铁，要么经过这里，要给列车补给，要么要到这里转到另外一条铁路上运行。
纵观湖南的铁路建设，除了省会长沙，铁路的通车里程最多的要数怀化市。原来的排名是株洲市，长沙市，怀化市，再经过几年的建设，肯怕这个排名要到过来了。怀化在铁路建设当中，是湖南省内的后起之秀，在全国的铁路运输当中，承担着承东启西的作用。说不定以后的怀化市铁路的建设，会超过省会长沙市。
应该就是上面两个原因，火车，有的在省会城市都不会停车，到怀化市都要停靠。
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上世纪80年代，怀化还只是一个小县城，隔壁铜仁经济条件比怀化好，当时火车站本来想在铜仁，奈何铜仁领导目光短浅，不答应，说外面人进来会把铜仁物价带高，不答应设站。后来只有设到怀化去了，而怀化因为有了火车站，经济快速发展。铜仁人民因为领导目光短浅，而错过了一次发展的机会，现在铜仁也还只是一个小破火车站，没有几列车停靠。
怀化这座城市，为何高铁、普铁每逢怀化必停，主要还是地理位置，以及怀化的人口众多。
一般来说高铁和普铁都会在沿线的主要城市或者大城市停靠，至于县城一般来说停靠时间较短或者直接不停靠，而怀化算不上大城市，在湖南省怀化的经济发展并不显眼，就比如2019年的GDP来看，怀化市是倒数第三名，只有1616.64亿元，在湖南14座城市中，怀化仅排12名，其中差距很明显，但是这样一座经济发展不显眼的城市，高铁、普铁每逢怀化必停。
首先是地理位置
怀化市是湖南省辖下的地级市，它位于湖南省西部偏南，处于武陵山和雪峰山脉之间，位于湖南省西部偏南，处于武陵山脉和雪峰山脉之间，这是怀化所处的位置。
怀化在交通地位上是全国性综合交通枢纽城市，再回到地理位置上，怀化自古以来就有“黔滇门户”“全楚咽喉”之称，是中国中东部地区通往大西南的桥头堡，可见地理位置重要性与优越性，而且怀化最关键的还是广州铁路局管辖的大站之一，多条铁路在此交汇，形成怀化铁路枢纽城市。
其次怀化拥有多条铁路在此交汇
怀化这座城市拥有高铁大动脉沪昆(湘黔)高铁，另外还有焦柳、渝怀两条铁路，这三条铁路呈“星”型辐射交汇于怀化市，而沪昆高铁湘黔段，大约有700公里左右，而怀化刚好处于长沙与贵阳之间中心地区，再加上湘西地区只有怀化这一座大城市，其他城市多多少少经济发展和怀化有差距，这样一沿线列车只好停靠怀化南站，这也奠定了怀化交通铁路枢纽发展重要前提之一。
而怀化市目前在市内有两个站点，就是怀化站和怀化南站，怀化站每天过往客车56对，其中始发客车14对，年客运量达到480万人，是湘、鄂、渝、黔、桂周边地区最大的火车站，可直达北京、上海、广州、昆明、重庆、宁波、贵阳等全国多个城市，是交通发达的城市。除此之外，怀化火车站每天有115对货车发出，年发送货物52万吨，属于全国九大枢纽编组站之一，就单单怀化市高铁里程达到了178千米，整个怀化境内设有4个站点。
最后其他一些社会因素
前面就有说到怀化人口众多，是人口大市，怀化自身常住人口498.33万人，将近500万的人口，这也导致当地铁路需求量很大，还有怀化是湖南、贵州两省交界处，作为该地区最大的铁路枢纽之一，所以怀化铁路出行客流量需求必然会有所增加，当然还有怀化、以及周边地区大部分人都会去珠三角和长三角地区工作，也会促进怀化的铁路运输发展。
结语
所以，怀化成为全国性综合交通枢纽城市，以及湖南省乃至中西地区最大铁路综合交通枢纽之一，除了有地理位置因素外，以及经济发展主观因素，还有其他方面的客观因素影响，怀化也是我国高铁、普铁逢车必停的为数不多的车站之一，都说怀化是火车拖来城市，有这么好的交通条件，怀化应该加以合理利用，早日把自身经济发展起来，才是重中之重。
